奥克兰 - 尽管投诉增加,乘坐火车的乘客数量下降,但BART的管理委员会周四仍然批准了将近12%的票价加息,分布在四年之内。 该决定以6比3的投票结果接近7小时以上的董事会会议结束,并推翻了之前的投票,以拒绝增加。 最后,它归结为新当选的BART董事会主席Mark Foley,他最初投票拒绝增加但后来改变了他的立场。 他提出了一项修正案,删除了最后一年的增加,计划于2028年进行,将一年两次的通货膨胀增长期从六年缩短为四年。 “在我看来,这是妥协,”弗利说,“不会危及长期的财务状况,但也提供了一个机会,可以在改变计划的路上向前看。” BART总经理Grace Crunican表示,如果没有增加,BART的债券评级将受到负面影响,其所有财务预测都必须重新绘制。 “这改变了我们的一切。 这是一笔巨额资金,“她在最初的五到四票拒绝加息后表示,并敦促董事会重新考虑。 增加需要六票才能通过。 争议发生之际,董事会批准了近24亿美元的预算,该预算旨在削减开支,因为乘坐该系统的乘客人数下降。 自去年同期以来,乘坐火车的平日乘客数量下降近3%,但周六和周日遭受的影响最大,车手分别下降12.5%和6.4%。 BART严重依赖门票销售来为系统运营提供资金,该系统支付大约75%的运营成本。 随着车手选择其他方式出行,投诉数量增加,自去年同期以来增长了67%,车手们正在关注“公告,应用程序,自行车计划,生物危害,停车,警察,质量生活,服务和培训清洁,“BART在报告中说。 BART董事会主席Debora Allen说:“在服务不断下降的情况下,任何提供服务的企业都不会做出这种经济决策来提高价格。” “车手应该得到更多,比他们在过去几年的加价中看到的更多。” 尽管收入下降,但预算包括近1,600万美元用于雇用更多的警察,提高车站和火车的清洁度以及通过使人们更难以跳过或绕过车费来逃避逃票。 它还包括与MUNI,Caltrain和Golden Gate Transit合作的低收入乘客20%的折扣,作为区域性的12至18个月试点项目的一部分,预计将于今年晚些时候推出。 董事会拒绝了将纸质机票附加费从50美分提高到1美元的提议。 BART在2003年首次实施了基于通货膨胀的加价,并在2013年10年后重新确认了该政策。这一增长的计算方法是将全国和湾区的通货膨胀率平均值调整为两年,然后减去0.5%。 2013年批准的一系列加价的最终增幅将在2020年实施,届时票价将增加5.4%。 在此之后,2022年,2024年和2026年的票价平均增加3.9%,但实际汇率将取决于那段时间通货膨胀情况。 BART预算总监凯特乔丹施泰纳表示,该政策的目的是通过批准定期,适度增加,而不是多年,有时甚至十年或更长时间,以平价和随后大幅提价来稳定票价。 BART董事会主席John McPartland表示,经过十年的单程票价,BART在1995年被迫在两年内将票价提高了45%,此举对于车手来说是“令人痛苦的”。 施泰纳说:“这从来都不容易,谈论加价也不会流行。” “这是一个长期的财务规划工具,可以在我们的票价中保持一定程度的确定性。” 加价历来与特定用途有关。 在2006年至2012年期间,它帮助BART在大衰退期间避免了削减。 2014年,票价的增加致力于三个关键的资本项目,通过扩大其在海沃德的维护综合体,升级其列车控制系统和购买新的轨道车,提高整个系统的可靠性和增加容量。 新批准的加价继续投资于这些项目。